Al spoiler delantero también se le puede añadir lo que se conoce como splitter o divisor de flujo. Se trata de un apéndice o labio inferior situado en el spoiler que se extiende hacia delante tal como muestra el dibujo.
Aunque pueda parecer un elemento poco atractivo y nada armónico, lo cierto es que este elemento puede proporcionar carga aerodinámica sin apenas generar resistencia gracias a que se penetran mucho en la zona de alta presión.
La mayoría de turismos, por muy aerodinámicos que sean, tienen un morro brusco en el sentido de que el aire se divide hacia arriba y pasa por encima o por debajo de él.
Justo delante del morro se ubica lo que se conoce como la zona de estancamiento, lugar donde el aire choca con la parte delantera del coche. Parte de ese aire es conducido por el sistema de refrigeración, algo lógico porque el aire aquí cuenta con una presión elevada y, por tanto, busca cualquier camino para deshacerse de dicha presión. Así, la zona de estancamiento se puede considerar como una especie de búrbuja de aire de alta presión fijada en la parte central del coche.
Aquí tenemos una parcela de aire para aprovechar y ¿cómo lo vamos a hacer? Fijando una placa plana (divisor de flujo) para que la alta presión incida sobre ella empujándola hacia abajo creando de esta manera carga aerodinámica.
Esta será la función del divisor de flujo el cual también colabora en la función principal del spoiler de restringir la cantidad de aire que entra por la parte delantera de debajo del coche. En cierto modo, el divisor de flujo ejerce el papel de un spoiler pero más profundo redireccionando aún más aire hacia los lados del coche.
_____________________________
Fuente:
http://www.parasaber.com/motor/tuning/carroceria-y-pintura/articulo/aerodinamica-splitter-divisor-flujo/29277/